在强调节能环保的L、Li与M等车型，本田为其配置有电子油门、方向盘、CVT无段变速器与ECON环保空调等设备以降低发动机负担。搭载CVT无级变速器和2.4升K24Z2发动机的第四代奥德赛在日本10-15模式油耗测试中，获得百公里油耗7.57升的综合油耗数据，在更严格的JC08模式油耗测试中，也能轻松实现百公里油耗7.57升。相比第三代车型而言，新款车型的油耗降低了8%左右。

  第四代奥德赛所有车型新增有能控制发动机、CVT和空调来降低油耗的ECON开关。打开该开关，除了可减小发动机节流阀（Throttle Valve）的开度外，还可控制CVT的变速比，使发动机转速不超过3000rpm，以此来降低油耗。并且，在湿度较低时可停止空调压缩机的运转，并把温度设定比正常值调整的稍高。由于驾驶习惯的差别，使用ECON开关后有望逐步降低3-10％左右的油耗。

  总的来看，第四代奥德赛并没有太多本质上的改变，这倒也符合日系车换代的一贯概念，但在细节方面此次确有不少新元素，尤其是外观上，更加时尚现代的感觉使第四代奥德赛继承了前代车型的前卫形象，这与MPV一般较为呆板的商务造型相比，的确更能吸引消费的人的注意力。

  奥德赛混动版的优缺点鲜明，优点是乘坐空间灵活、动力足够低扭足、平顺性上佳、油耗低，缺点是刹车成绩一般、七座状态下后备厢空间不算大，车辆的噪音控制不太好。如果能接受它的缺点，那它绝对是最适合家用的MPV之一。

  国内家用MPV市场的选择并不算丰富，考虑，本田奥德赛绝对是其中的佼佼者，我个人也十分喜爱这款车，它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。相比之下，混动版奥德赛在行驶质感和燃油经济性上有一定提升，对于家用来说是件好事。

  混动版奥德赛解决了汽油版车型之前动力的短板，动力响应速度也进一步得到提升，低速时行驶也很安静，更重要的是油耗相比之前低太多了，能够说是吃的少跑得快。有一点能确定，在它出现之后，必将扛起车系销量主力的担子，燃油版车型则会慢慢退居二线。

  新一代奥德赛彻底摆脱“跨界”嫌疑，全身心投入MPV圈的战斗。电动侧滑门、2+2+3座椅布局，还有比上一代大面积上涨的车内空间，这些都是一目了然的进步，能迅速俘获人心。行驶品质方面我认为有进步空间，那种厚重感和静谧性还比不上GL8。

  相比国内的上一代车型，全新奥德赛回归我们对于MPV的传统认知，加高车身并采用侧滑门，这两点为乘客的进出和车内活动提供了非常大的便利性。它最为突出的是舒适性，尤其座椅本身，不仅填充柔软而且有众多调节方式，与竞品GL8相比它看起来并不那么商务，2.4L发动机和CVT变速箱的组合也有着很好的燃油经济性更适合家用MPV的消费者。

  全新奥德赛全系标配电动侧滑门以及2+2+3的座椅布局，这样的设计改变让它的MPV血统更加纯正，日常使用中也更便利。如果你需要一台商用以及家用都合适的MPV，那么新新一代奥德赛确实值得考虑。

  轿车化的MPV，市场反馈是良好的，产品特性也是不错，除了价格之外，其他一切都OK。

  从实用性、做工还有驾驶的感觉来看，奥德赛的表现都相当的好，且能将一款MPV做成近乎于家用轿车的感觉确实很难得，而且在并不算发达的国内MPV市场，奥德赛还没有过多的竞争对手。

  奥德赛真是挺实用的，日系车的人性化设计充足表现在车内的各种储物空间上；电动调节的第三排座椅是同级MPV中比较少见的，在商务和家用的平衡关系上，我认为它是做的最好的。