汤友富，男，中国党员，全国工程勘测考察设计大师。现任中铁第五勘察设计院集团有限公司党委书记、董事长。自1985年大学毕业后，汤友富就投身铁路事业，35年如一日奋斗在中国轨道建设前线，致力于铁路路网规划、枢纽总图规划、铁路场站及站房等研究和勘察设计工作。
参加工作30余年来，汤友富先后主持完成、组织领导了武广、郑西等我国第一批高速铁路;武汉站、广州南站等第一批高速铁路站房；武汉、广州动车段等第一批高铁动车段所；及长三角、珠三角等区域路网的规划研究、勘察设计工作。
汤友富在我国高速铁路建设有关技术标准（规范）制定、国家重点项目组织实施、重大科研攻关等方面有突出贡献，率领团队破解了多项高铁建设难题，形成了百余项有关技术标准、规范，是我国高铁建设与发展的全面参与者和见证者。
汤友富先后获得国家优秀工程设计金奖1项、银奖2项，省部级优秀工程设计特等奖、一等奖、二等奖和铁道科技奖一、二等奖若干项。荣获国家优质工程奖先进个人、中华全国铁路总工会火车头奖章、湖北省五一劳动奖章、茅以升铁道科技奖等多项荣誉称号和专业方面技术成果奖励，享受国务院特殊津贴；2020年初，荣获全国工程勘测考察设计大师这一铁路勘察设计行业最高荣誉称号。
在广袤的祖国大地上，铁路密织成网，高铁贴地飞驰，3万吨重载货运列车横空出世，城轨交通交融城市，中国轨道交通实现了由“追赶”到“引领”的角色转换。从“天堑”到“通途”，从“走得了”到“走得好”，从“苦于出行”化作“乐享其中”，中国轨道交通用速度改写历史，为民生织就了幸福网，为国家铺就了强盛路，为世界贡献了中国智。这一切的背后，驱动工程的灵魂，正是勘察设计。
我国工程勘测考察设计从无到有、从小到大、从弱到强，历经“学习起步、锻炼队伍”、“独立自主、砥砺前进”、“改革开放、全面发展”、“进入新时代、高水平发展”发展过程，发生了巨大变化。“前进与发展，变革与创新，一代代工程勘测考察设计者攻坚克难，为我国轨道交通建设绘就了壮美蓝图。我们要做的，就是站在巨人的肩膀上，设计更美好的未来！”30多年的勘察设计工作经历，让全国工程勘测考察设计大师、中铁第五勘察设计院集团有限公司董事长汤友富见证了我国勘察设计事业从艰辛开拓到发展壮大，也对未来多了一分坚毅和期许。采访伊始，一进入汤友富的办公室，映入记者眼帘的是一幅幅充斥着笔记的线路平面图，整整齐齐的叠放在书桌上。对于项目的顶层设计，汤友富总是亲力亲为，用设计的初心感染着铁五院怀揣梦想的年轻人，这是汤友富作为大师的担当。多条高铁、客专的开通运营，多制式轨道交通全面建设，科研成果的不断涌现，海外项目的拓展和延伸，汤友富肩负着铁五院发展的重任真抓实干、奋力向前，用良好的口碑和精品工程为铁五院代言，这是汤友富作为董事长的责任。
记者眼中的汤友富是“骄傲”的，这是勘察设计者与生俱来的“傲气”；同时也是谦逊的，把所有的成就归功于团队的群策群力，为了热爱的事业默默付出。对于记者的到来，汤友富热情洋溢，前瞻的思维理念分享和深入的案例剖析让记者直击工程建设的灵魂，深深的被勘察设计的魅力所折服。勘察设计是根据建设工程的要求，在探清查明工程建设外部条件的基础上，综合分析论证并编制工程设计文件的过程。它不仅是工程建设的龙头，更是贯穿工程建设全过程的龙脉。对于勘察设计的情怀，汤友富无以言表，感慨之余，给我们分享了一些体会。“首先来说，勘察设计工作首要就是服务国家经济建设发展的大局，提出与经济发展阶段相适应的工程建设项目，进行前瞻性的工程建设项目规划，这是启动工程建设的第一步，更是前瞻性开展规划研究，为国家决策部门提供重大战略、规划的重要技术支撑的关键一步。近些年，我们的祖国陆续提出了京津冀协同发展、长三角区域一体化、粤港澳大湾区、长江经济带发展、黄河流域生态保护和高水平质量的发展等重大战略，以及建设轨道上的城市群、都市圈等具体任务目标，这些都需要规划设计先行，支撑重大战略落地，应该说我们的任务光荣又艰巨。聚焦铁五院，从徐盐高铁、安九高铁、中兰高铁、杭绍台高铁以及海外的土耳其安伊高铁、斯里兰卡南部铁路等多个项目，均为落实国家重大区域发展的策略部署，服务地方经济社会建设发展贡献了我们的智慧和力量。”
“北京南站的例子大家都知道，这是我想说的第二点，勘察设计一定要制定适宜的建设标准，兼顾创新性，对国家负责，对人民负责，既不守旧，适度超前，又不过度浪费。有个形象的例子，一个国家的工程建设标准，就是人身上的衣服，与这一个国家、这个人的综合国力、发展阶段、经济实力息息相关。国力强、标准低，就如一位富人衣着破布褴褛，显然不能够满足高标准、高水平质量的发展需求；国力弱、标准高，就如一位穷人身披华贵名袍，负担重、不相配。勘察设计就是统筹社会持续健康发展阶段、经济发展需要，研究提出恰当的工程建设标准。例如我国高速铁路的设计发展，近几年多制式轨道交通的协调规划，以及磁浮、管道等前沿交通运输方式的设计研究等都在标准、创新和适度超前等方面起到了很好的示范作用。”“乘坐轨道交通，大家最在乎的是什么？无外乎三点，一求安全，这是质量发展要求；二求快速，这是技术方面的要求；三求舒适，这是服务要求。达到质量发展要求，需要勘察设计做深做细做实，满足规范、设计深度等要求，脚踏实地、求真务实；达到技术方面的要求，需要勘察设计与时俱进、深入钻研，做好科技攻关与技术储备；达到服务要求，需要勘察设计跳出角色、换位思考，把自己当成乘客，以人的需求为导向，一直在优化设计服务乘客。”“同时也要以环境为本，生态环保、环境友好已经是一根很重要的设计准绳。例如连盐铁路，我们将提升生态环境质量和旅客乘坐体验的理念贯穿设计工作始终。沿线景观绿化结合地形、旁边的环境，通过草灌花乔相结合的景观设计，达到四季常绿、三季有花、乔灌结合、错落有致的效果，给旅客一种在花园长廊中行走的感觉。在车站站区，设计中融入廊桥亭榭等景观小品，一站一景、特色鲜明，使旅客休息时亦能感受当地文化。”
“最后一点，为什么我说勘察设计不仅是工程建设的龙头，更是工程建设的龙脉。勘察设计是终身制的，工作的尽头不是工程建设完成、交付使用，而是贯穿整个工程生命周期。配合施工、参与运营是勘察设计后期工作的两个重要环节。应从施工和运营的不同角度对前期勘察设计工作进行反思，思考怎么样打造精品工程。”对于勘察设计的精髓，汤友富谈到的其实就是以“人”为核心，服务于“人”，注入“人的灵性”于工程。既要满足工程服务对象的使用要求，满足工程建设的安全、舒适、经济的功能要求，还要求勘察设计者的心血投入，以精品的工程奉献社会。正如矗立在铁五院办公楼外的企业价值观：“精品、人品同在。”我们常常听到有运营单位的人抱怨设计不合理，不好用，甚至是反人类的设计；也有施工单位抱怨设计想当然，尤其是改造项目，现场根本没有办法实施。随着时代的发展，运营的需求、施工的条件、设计的理念永远在变化，如何促进设计、施工、运营融合发展变成了工程建设运营永恒的话题。那么勘察设计的理念应该怎样提升才能适应时代的发展，才能更好的服务于施工和运营呢？汤友富将其归纳为两个方面，分别是设计与施工的融合，还有工程建设与运营的融合。“关于设计与施工的融合，总结为三点，就是坚持目标导向、问题导向、结果导向，如何理解呢？”“勘察设计者只有站在设计为施工服务的视角出发，跳脱角色，才能更好地思考如何设计。比如，设计成果应该如何在图纸中绘制才能更清晰？设计成果应该如何优化才能更方便施工？以全局思维统筹考虑工程建设，这就是目标导向。当然了，目标导向还有一层含义，就是为了共同的建设目标，齐心协力、全力以赴。例如成都至的川藏铁路，是我国具有重要战略意义的一项铁路工程，它在国家战略中的重要地位决定了工程建设者必须秉持极高的责任感、荣誉感、使命感来完成工程建设，不仅是对工程负责，更是对国家负责。”“再说问题导向，我们的技术人员在配合施工中，往往会发现一些不合理的设计内容，有些是因为没有考虑便利施工的因素，有些则是设计对现场不够了解而发生闭门造车的情况，还有些是出现了低级错误。但不管是什么原因，将暴露出的问题妥善处理并在今后的设计中多加注意，进而提升设计质量，这就是问题导向。”“结果导向相对来说是很残酷的，这也是本着对安全高度负责的态度。在配合施工中，对于施工图考核优异的项目，我们给予奖励，对于打分低或者建设单位反映存在某些问题的项目，不管有没有酿成事故，我们都给予重罚。同时，我们加强质量管理体系建设、下大力气抓好产品质量，奖惩分明、以成败论英雄，这就是结果导向。”
“关于工程建设与运营融合发展，我认为关键在于运营需求的实地调查分析。需求一直在变化，我们不能用老观念去猜测运营的需求，而是应该主动寻找需求。现阶段运营的需求可以归纳为安全耐用、智慧运用、舒适好用这几方面。”
“先说工程安全耐用。一个结构是否安全、是否可以在整个生命周期安全使用，这是运营者和建设单位最为关心的，但这也是对勘察设计的基本要求。安全永远第一。”
“再说智慧运用。信息化智能化程度高低，不仅影响乘客的出行体验，还影响运营者的维管养护。为什么谈BIM？就是为了用BIM软件覆盖结构全生命周期，设计者、施工者，甚至某个设备是哪家工厂提供的、又在哪个时期做过了维修，一应俱全，目的就是为了极大地方便运营维管。为什么谈新基建？就是通过现代信息技术，支撑包括轨道交通在内的传统基础设施转型升级，像是5G、大数据中心、云计算与传统轨道交通建设相结合，从而更好的为智慧运营所服务。”
“第三就是舒适好用。最近虎门大桥因为异常抖动而被舆论广泛关注。作为勘察设计者，我们很关注，关注的不仅是为什么抖动，还有如何在铁路建设中避免出现类似情况。我们都知道，我们的乘客要求很严苛，他们经常会在高铁上倒立水瓶、或竖起一枚硬币，以此检验列车是否平顺。这是我们作为铁路人的自豪，我们有着世界上最平顺的铁路，是对我们过去成绩的充分肯定，但这也对我们铁路人提出了很高的要求，督促我们积极思考与钻研如何克服外部复杂恶劣环境，继续建造安全平顺的铁路工程。表面看起来是立起了一枚硬币，在更深层次我们是给亮闪闪的国家名片增添了一道光芒。”
设计、施工、运营是工程生命周期的三个环节，只有三个环节紧密配合，才能创造出更优质、更让乘客舒适的工程。设计的基础是要满足运营的需求，而设计的至高境界却是用设计理念引导运营的需求，这是汤友富谈到的五院设计的未来目标：“一个好的例子，在苹果手机诞生前，我根本不知道手机可以不设计按键，也根本不知道手机能够这么智能，我也从来没有这样的使用需求，这就是用设计引导需求的概念。简单说，不仅仅是你要什么我给你什么，而是我给你什么你就要什么，这是我们所追求的。我们下一步的工作就是要在满足运营需求的基础上，进一步提升设计思路、开拓创新，用五院的设计，引导运营的需求。”
铁五院作为国内轨道交通勘察设计的知名企业，近年来在汤友富的带领下，取得了骄人的成绩，尤其是在高铁项目、多制式轨道交通以及科研创新等方面铸就了许许多多的辉煌。这也印证了汤友富“用心设计”、以精品工程奉献社会的决心。
“十三五”以来，铁五院陆续承担了徐盐、连镇、安九、中兰、汉巴南、杭绍台等十多条新建高速铁路、客运专线的勘察设计工作。“铁路勘察设计正是我们铁五院安身立命之根本”，汤友富骄傲的告诉记者，“徐盐高铁、连镇高铁连淮段等项目已经正式开通运营；安九、中兰、汉巴南正在紧锣密鼓的建设中。更值得一提的是杭绍台高铁，它是国家首批铁路PPP示范项目，该项目的开工建设不仅使其将成为中国民营控股高速铁路的开山之作，也将为更好吸引民营企业参与国家重大基础设施投资起到很好的引领示范作用。多条铁路的建设开通运营，为铁五院积累了丰富的勘察设计实践经验，现在来说，我们有能力也有信心承担任何铁路项目的勘察设计工作。”
前段时间天水有轨电车的开通运营在业内引起了广泛的关注，这是铁五院多制式轨道交通项目不断建设和突破的一个缩影。40余个城市、70余条城轨项目，涵盖总体总包、车辆段及设备系统、土建工点、设计咨询及监理等全过程业务。“水下开挖”法、高架车站大规模改造等创新技术的应用更是得到业内认可，获得了像詹天佑奖等一系列奖项。
“除了传统的地铁项目，我们还积极拓展有轨电车、中低速磁浮、超高速磁浮、单轨和智轨等新型轨道交通项目，并取得一系列突破，在多模式尤其是新型轨道交通发展方向走在行业前列。”汤友富认为多制式轨道交通发展将是我国城轨发展的重中之重，“我们参与了长春中车磁浮试验线、清远磁浮旅游专线，开展了多个城市的磁浮项目前期研究工作，并于系统内兄弟单位保持长期合作，共同致力于推动我国磁浮交通发展；特别是低真空超高速磁浮更是全世界寄予希望的未来技术，在这方面我们提前做了很多研究与技术储备，率先开展了科研创新、科技专著编写、专利转化等工作，并参与了中国工程院重大咨询研究项目《低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究》。此外，我们还专门成立了新型轨道交通技术研究中心，在技术研发、技术体系文件编制、行业标准规范编制等方面下了很大的功夫。未来我们将进一步加强对多制式轨道交通的研究，积极拓展业务范围，不断提升技术水平和创新能力，为我国轨道交通发展贡献五院智慧与力量。”
说到创新，铁五院承担的中国第二代卫星导航系统重大专项《北斗铁路行业综合应用示范项目》近期在业内引起了强烈反响，随着6月9日项目启动会的成功举行，标志着北斗系统在铁路行业综合示范应用工程正式进入实施阶段。项目将围绕“1+1+9”进行建设布局，在9大铁路北斗应用场景部署7925套北斗终端设备，目前已在京沈客专星火站、北京局部分线路陆续开展应用示范。对于科技创新的高度重视让汤友富亲自挂帅，肩负起铁五院技术中心主任的重任。在他的带领下，铁五院开展了一系列的创新技术研发和课题研究，北京市科技重大专项《高速铁路40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备研制》，可满足2440m等多种不同跨度的高铁架梁需求，可彻底解决传统运梁车不易过隧等难题，对进一步提升我国高铁建设的速度与质量，推动高铁迈向更高时速提供了技术支撑与装备保障。
工程总承包是国际通行的工程建设模式，也是国家近年来积极倡导和支持的产业发展方向，目前已经发展成为铁五院主营业务板块之一，为公司转型成为国际型工程公司奠定了坚实的基础。
在工程总承包业务开展之初，铁五院不断学习国际、国内先进的经验以及兄弟单位成熟的做法，在挑战中把握机遇，充分发挥设计的先导、引领作用，通过自身的不断努力，总承包业务快速发展壮大，在项目类型、业务领域、体谅规模等方面不断取得新的突破。
然而总承包业务的不断扩大并没有动摇这位勘察设计大师内心的坚定：“总承包业务对于我们来说很重要，那是助力公司转型升级和发展的利器，但是我们依然会以勘察设计作为根本，保证勘察设计的纯真血统，因为那是我们的骄傲，更是我们的立身之本。”
土耳其安伊高铁电气化设计工作是铁五院承担海外项目的实力体现，是高铁建设四电集成技术真正意义上的首次走出国门，也是中国在海外高铁建设第一单，受到了世界的关注。目前铁五院海外业务的足迹遍及非洲、东南亚、中亚、欧洲、南美等国别和地区，取得了一定成效，积累了一定的成功经验。
提到海外项目，很多企业想进入却不断受阻，为此汤友富为我们分享了几个关键点：“我认为，一方面是技术标准差异带来的设计挑战。以斯里兰卡南部铁路Ⅰ期工程为例，该项目由五院承担勘察设计并已于2019年4月顺利通车投入运营，所采用的英国标准虽然与中国标准的理论原理基本一致，但是英国标准更偏重于理论、原理和设计概念，而中国标准则是理论与实际并重，两国规范中的条文、公式与设计参数存在较大差异。设计团队在工作量和工作难度方面需要面临很大的挑战。另一方面是复合型海外人才的短缺。海外项目基本以英语作为官方语言，在项目实施中中方设计团队需要通过英语与项目业主，咨询监理、外方施工单位进行交流，所有图纸必须使用英文绘制。由于在沟通方面出现的障碍，有时会导致设计信息的缺失、甚至偏颇，大大降低了工作效率。海外项目人员急需既具备扎实的专业技能又具备相当的外语表达与沟通能力的复合型人才。”
未来，铁五院的发展将坚持勘察设计核心业务不动摇，统筹推进新兴业务、投融资和工程总承包全产业链延伸发展，促进企业内涵式发展与外延式扩张双轮驱动。在军民融合、生态环保、机场业务、城市开发、未来社区等新兴业务领域不断取得新的突破。在汤友富的带领下，铁五院将坚定不移的实施“三三战略”，即在主营业务布局中，设计咨询、建造管理、资本运营三分天下；主要目标市场上，传统市场、新兴领域、海外市场三分天下，坚持走“一主多元、产业协同、创新驱动、差异发展”的道路，坚定向建设一流的国际型工程公司的愿景目标迈进。
记者对于汤友富的印象尤为深刻，在去年由世界轨道交通发展研究会参与组织的陕西省关于宝鸡市轨道交通产业规划的座谈会上，汤友富慷慨激昂的演讲画面历历在目：一针见血的提出问题、深入浅出的解决问题、实质性的提升宝鸡战略地位，思路清晰、见解透彻、表达精准，引起了与会专家的强烈共鸣。陕西省副省长和宝鸡市委领导对汤友富的观点更是赞叹不已。记者内心油然而生的形容词那就是“大师风范”。
作为勘察设计大师，汤友富将毕生精力奉献给挚爱的轨道交通事业，诠释着一位大师无怨无悔的人生追求，汤友富将这一切归结为一种精神“铁道兵精神”：“铁五院传承自铁道兵，铁道兵精神是我们一直以来引以为傲的文化符号和血脉传承，在各个历史发展时期都是我们战胜困难、奋勇前进的法宝。铁五院发展到今天，面对外部环境不断变化的新形势和企业转型发展的新任务，始终注重将铁道兵精神融入企业文化，发挥其聚心、聚力、聚能的作用，发挥好企业文化的战略支撑作用，为实现企业发展发展新目标提供坚实的思想基础和强大的精神动力。”
“心静则清，心定则恒”，采访的最后，回归勘察设计本身，汤友富深有感触告诉我们：“如今大规模的工程建设正在快马加鞭的实施，保质保量保工期的要求给了设计者很大的压力，不免产生浮躁的情绪。然而越是浮躁的时代，就越需要匠心精神。设计工作一定要静心沉淀，心静了，才能听见设计的初心；心清了，才能照见轨道的方向。只有这样才能保持设计的灵性，才能用心铸就精品工程。”
对于这样一位大师而言，勘察设计是一种情怀，追忆着不断学习、刻苦专研的纯真年代；勘察设计是对“铁道兵精神”的传承，展现着忘我奉献、勇于担当的广阔胸怀；而勘察设计本身又何尝不是一种精神，代表着孜孜不倦的品质苛求，描绘出生命中最美丽的“轨迹”！
汤友富，男，中国党员，全国工程勘察设计大师。现任中铁第五勘察设计院集团有限公司党委书记、董事长。自1985年大学毕业后，汤友富就投身铁路事业，35年如一日奋斗在中国轨道建设前线，致力于铁路路网规划、枢纽总图规划、铁路场站及站房等研究和勘察设计工作。
参加工作30余年来，汤友富先后主持完成、组织领导了武广、郑西等我国第一批高速铁路;武汉站、广州南站等第一批高速铁路站房；武汉、广州动车段等第一批高铁动车段所；及长三角、珠三角等区域路网的规划研究、勘察设计工作。汤友富在我国高速铁路建设相关技术标准（规范）制定、国家重点项目组织实施、重大科研攻关等方面有突出贡献，率领团队破解了多项高铁建设难题，形成了百余项相关技术标准、规范，是我国高铁建设与发展的全面参与者和见证者。汤友富先后获得国家优秀工程设计金奖1项、银奖2项，省部级优秀工程设计特等奖、一等奖、二等奖和铁道科技奖一、二等奖若干项。荣获国家优质工程奖先进个人、中华全国铁路总工会火车头奖章、湖北省五一劳动奖章、茅以升铁道科学技术奖等多项荣誉称号和专业技术成果奖励，享受国务院特殊津贴；2020年初，荣获全国工程勘察设计大师这一铁路勘察设计行业最高荣誉称号。
在广袤的祖国大地上，铁路密织成网，高铁贴地飞驰，3万吨重载货运列车横空出世，城轨交通交融城市，中国轨道交通实现了由“追赶”到“引领”的角色转换。从“天堑”到“通途”，从“走得了”到“走得好”，从“苦于出行”化作“乐享其中”，中国轨道交通用速度改写历史，为民生织就了幸福网，为国家铺就了强盛路，为世界贡献了中国智。这一切的背后，驱动工程的灵魂，正是勘察设计。
我国工程勘察设计从无到有、从小到大、从弱到强，历经“学习起步、锻炼队伍”、“独立自主、砥砺前进”、“改革开放、全面发展”、“进入新时代、高质量发展”发展过程，发生了巨大变化。“前进与发展，变革与创新，一代代工程勘察设计者攻坚克难，为我国轨道交通建设绘就了壮美蓝图。我们要做的，就是站在巨人的肩膀上，设计更美好的未来！”30多年的勘察设计工作经历，让全国工程勘察设计大师、中铁第五勘察设计院集团有限公司董事长汤友富见证了我国勘察设计事业从艰辛开拓到发展壮大，也对未来多了一分坚毅和期许。采访伊始，一进入汤友富的办公室，映入记者眼帘的是一幅幅充斥着笔记的线路平面图，整整齐齐的叠放在书桌上。对于项目的顶层设计，汤友富总是亲力亲为，用设计的初心感染着铁五院怀揣梦想的年轻人，这是汤友富作为大师的担当。多条高铁、客专的开通运营，多制式轨道交通全面建设，科研成果的不断涌现，海外项目的拓展和延伸，汤友富肩负着铁五院发展的重任真抓实干、奋力向前，用良好的口碑和精品工程为铁五院代言，这是汤友富作为董事长的责任。
记者眼中的汤友富是“骄傲”的，这是勘察设计者与生俱来的“傲气”；同时也是谦逊的，把所有的成就归功于团队的群策群力，为了热爱的事业默默付出。对于记者的到来，汤友富热情洋溢，前瞻的思维理念分享和深入的案例剖析让记者直击工程建设的灵魂，深深的被勘察设计的魅力所折服。勘察设计是根据建设工程的要求，在探清查明工程建设外部条件的基础上，综合分析论证并编制工程设计文件的过程。它不仅是工程建设的龙头，更是贯穿工程建设全过程的龙脉。对于勘察设计的情怀，汤友富无以言表，感慨之余，给我们分享了一些体会。“首先来说，勘察设计工作首要就是服务国家经济建设发展的大局，提出与经济发展阶段相适应的工程建设项目，进行前瞻性的工程项目规划，这是启动工程建设的第一步，更是前瞻性开展规划研究，为国家决策部门提供重大战略、规划的重要技术支撑的关键一步。近些年，我们国家陆续提出了京津冀协同发展、长三角区域一体化、粤港澳大湾区、长江经济带发展、黄河流域生态保护和高质量发展等重大战略，以及建设轨道上的城市群、都市圈等具体任务目标，这些都需要规划设计先行，支撑重大战略落地，应该说我们的任务光荣又艰巨。聚焦铁五院，从徐盐高铁、安九高铁、中兰高铁、杭绍台高铁以及海外的土耳其安伊高铁、斯里兰卡南部铁路等多个项目，均为落实国家重大区域发展战略部署，服务地方经济社会建设发展贡献了我们的智慧和力量。”
“北京南站的例子大家都知道，这是我想说的第二点，勘察设计一定要制定适宜的建设标准，兼顾创新性，对国家负责，对人民负责，既不守旧，适度超前，又不过度浪费。有个形象的例子，一个国家的工程建设标准，就是人身上的衣服，与这个国家、这个人的综合国力、发展阶段、经济实力息息相关。国力强、标准低，就如一位富人衣着破布褴褛，显然不能满足高标准、高质量发展需求；国力弱、标准高，就如一位穷人身披华贵名袍，负担重、不相配。勘察设计就是统筹社会发展阶段、经济发展需要，研究提出恰当的工程建设标准。例如我国高速铁路的设计发展，近几年多制式轨道交通的协调规划，以及磁浮、管道等前沿交通运输方式的设计研究等都在标准、创新和适度超前等方面起到了很好的示范作用。”“乘坐轨道交通，大家最在乎的是什么？无外乎三点，一求安全，这是质量要求；二求快速，这是技术要求；三求舒适，这是服务要求。达到质量要求，需要勘察设计做深做细做实，满足规范、设计深度等要求，脚踏实地、求真务实；达到技术要求，需要勘察设计与时俱进、深入钻研，做好科技攻关与技术储备；达到服务要求，需要勘察设计跳出角色、换位思考，把自己当成乘客，以人的需求为导向，不断优化设计服务乘客。”“同时也要以环境为本，生态环保、环境友好已经是一根极为重要的设计准绳。例如连盐铁路，我们将提升生态环境质量和旅客乘坐体验的理念贯穿设计工作始终。沿线景观绿化结合地形、周边环境，通过草灌花乔相结合的景观设计，达到四季常绿、三季有花、乔灌结合、错落有致的效果，给旅客一种在花园长廊中行走的感觉。在车站站区，设计中融入廊桥亭榭等景观小品，一站一景、特色鲜明，使旅客休息时亦能感受当地文化。”
“最后一点，为什么我说勘察设计不仅是工程建设的龙头，更是工程建设的龙脉。勘察设计是终身制的，工作的尽头不是工程建设完成、交付使用，而是贯穿整个工程生命周期。配合施工、参与运营是勘察设计后期工作的两个重要环节。应从施工和运营的不同角度对前期勘察设计工作进行反思，思考怎么样打造精品工程。”对于勘察设计的精髓，汤友富谈到的实际上的意思就是以“人”为核心，服务于“人”，注入“人的灵性”于工程。既要满足工程服务对象的使用上的要求，满足工程建设的安全、舒适、经济的功能要求，还要求勘察设计者的心血投入，以精品的工程奉献社会。正如矗立在铁五院办公楼外的企业价值观：“精品、人品同在。”我们常常听到有运营单位的人抱怨设计不合理，不好用，甚至是反人类的设计；也有实施工程单位抱怨设计想当然，尤其是改造项目，现场就没有办法实施。随着时代的发展，运营的需求、施工的条件、设计的理念永远在变化，如何促进设计、施工、运营融合发展变成了工程建设运营永恒的话题。那么勘察设计的理念该如何提升才能适应时代的发展，才可以更好的服务于施工和运营呢？汤友富将其归纳为两个方面，分别是设计与施工的融合，还有工程建设与运营的融合。“关于设计与施工的融合，总结为三点，就是坚持目标导向、问题导向、结果导向，如何理解呢？”“勘察设计者只有站在设计为施工服务的视角出发，跳脱角色，才能更好地思考怎么样设计。比如，设计成果该怎么样在图纸中绘制才能更清晰？设计成果该怎么样优化才能更方便施工？以全局思维统筹考虑工程建设，这就是目标导向。当然了，目标导向还有一层含义，就为了共同的建设目标，齐心协力、全力以赴。例如成都至的川藏铁路，是我国具备极其重大战略意义的一项铁路工程，它在国家战略中的主体地位决定了工程建设者必须秉持极高的责任感、荣誉感、使命感来完成工程建设，不仅是对工程负责，更是对国家负责。”“再说问题导向，我们的技术人员在配合施工中，往往会发现一些不合理的设计内容，有些是因为没考虑便利施工的因素，有些则是设计对现场不够了解而发生闭门造车的情况，还有些是出现了低级错误。但不管是什么原因，将暴露出的问题妥善处理并在今后的设计中多加注意，进而提升设计质量，这就是问题导向。”“结果导向相对来说是很残酷的，这也是本着对安全高度负责的态度。在配合施工中，对于施工图考核优异的项目，我们给予奖励，对于打分低或者建筑设计企业反映存在某些问题的项目，不管有没有酿成事故，我们都给予重罚。同时，我们加强质量管理体系建设、下大力气抓好产品质量，奖惩分明、以成败论英雄，这就是结果导向。”
“关于工程建设与运营融合发展，我认为重点是运营需求的实地调查分析。需求一直在变化，咱们不可以用老观念去猜测运营的需求，而是应该主动寻找需求。现阶段运营的需求可以归纳为安全耐用、智慧运用、舒适好用这几方面。”“先说工程安全耐用。一个结构是不是安全、是不是能够在整个生命周期安全使用，这是运营者和建筑设计企业最为关心的，但这也是对勘察设计的基础要求。安全永远第一。”“再说智慧运用。信息化智能化程度高低，不仅影响乘客的出行体验，还影响运营者的维管养护。为什么谈BIM？就为了用BIM软件覆盖结构全生命周期，设计者、施工者，甚至某个设备是哪家工厂提供的、又在哪个时期做过了维修，一应俱全，目的是为了极大地方便运营维管。为什么谈新基建？是通过现代信息技术，支撑包括轨道交通在内的传统基础设施转型升级，像是5G、大数据中心、云计算与传统轨道交通建设相结合，从而更好的为智慧运营所服务。”“第三就是舒适好用。最近虎门大桥因为异常抖动而被舆论广泛关注。作为勘察设计者，我们很关注，关注的不仅是怎么回事抖动，还有如何在铁路建设中防止类似情况。我们都知道，我们的乘客要求很严苛，他们经常会在高铁上倒立水瓶、或竖起一枚硬币，以此检验列车是否平顺。这是我们作为铁路人的自豪，我们有着世界上最平顺的铁路，是对我们过去成绩的充分肯定，但这也对我们铁路人提出了很高的要求，督促我们积极思考与钻研如何克服外部复杂恶劣环境，继续建造安全平顺的铁路工程。表面看起来是立起了一枚硬币，在更深层次我们是给亮闪闪的国家名片增添了一道光芒。”设计、施工、运营是工程生命周期的三个环节，只有三个环节紧密配合，才能创造出更优质、更让乘客舒适的工程。设计的基础是要满足运营的需求，而设计的至高境界却是用设计理念引导运营的需求，这是汤友富谈到的五院设计的未来目标：“一个好的例子，在苹果手机诞生前，我根本不知道手机可以不设计按键，也根本不知道手机能够这么智能，我也从来就没这样的使用需求，这就是用设计引导需求的概念。简单说，不单单是你要什么我给你什么，而是我给你什么你就要什么，这是我们所追求的。我们下一步的工作就是要在满足运营需求的基础上，逐步提升设计思路、开拓创新，用五院的设计，引导运营的需求。”铁五院作为国内轨道交通勘察设计的有名的公司，近年来在汤友富的带领下，取得了骄人的成绩，尤其是在高铁项目、多制式轨道交通以及科研创新等方面铸就了许许多多的辉煌。这也印证了汤友富“用心设计”、以精品工程奉献社会的决心。“十三五”以来，铁五院陆续承担了徐盐、连镇、安九、中兰、汉巴南、杭绍台等十多条新建高速铁路、客运专线的勘察设计工作。“铁路勘察设计正是我们铁五院安身立命之根本”，汤友富骄傲的和记者说，“徐盐高铁、连镇高铁连淮段等项目已经正式开通运营；安九、中兰、汉巴南正在紧锣密鼓的建设中。更值得一提的是杭绍台高铁，它是国家首批铁路PPP示范项目，该项目的开工建设不仅使其将成为中国民营控股高速铁路的开山之作，也将为更好吸引非公有制企业参与国家重大基础设施投资起到非常好的引领示范作用。多条铁路的建设开通运营，为铁五院积累了丰富的勘察设计实践经验，现在来说，我们有能力也有信心承担任何铁路项目的勘察设计工作。”前段时间天水有轨电车的开通运营在业内引起了广泛的关注，这是铁五院多制式轨道交通项目不断建设和突破的一个缩影。40余个城市、70余条城轨项目，涵盖总体总包、车辆段及设备系统、土建工点、设计咨询及监理等全过程业务。“水下开挖”法、高架车站大规模改造等创新技术的应用更是得到业内认可，获得了像詹天佑奖等一系列奖项。“除了传统的地铁项目，我们还积极拓展有轨电车、中低速磁浮、超高速磁浮、单轨和智轨等新型轨道交通项目，并取得一系列突破，在多模式尤其是新型轨道交通发展趋势走在行业前列。”汤友富认为多制式轨道交通发展将是我国城轨发展的重中之重，“我们参与了长春中车磁浮试验线、清远磁浮旅游专线，开展了多个城市的磁浮项目前期研究工作，并于系统内兄弟单位保持长期合作，共同致力于推动我们国家磁浮交通发展；特别是低真空超高速磁浮更是全世界寄予希望的未来技术，在这方面我们提前做了很多研究与技术储备，率先开展了科研创新、科技专著编写、专利转化等工作，并参与了中国工程院重大咨询研究项目《低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究》。此外，我们还专门成立了新型轨道交通技术研究中心，在研发技术、技术体系文件编制、行业标准规范编制等方面下了很大的功夫。未来我们将逐步加强对多制式轨道交通的研究，积极拓展经营事物的规模，不断的提高技术水平和创造新兴事物的能力，为我国轨道交通发展贡献五院智慧与力量。”说到创新，铁五院承担的中国第二代卫星导航系统重大专项《北斗铁路行业综合应用示范项目》近期在业内引起了强烈反响，随着6月9日项目启动会的成功举行，标志着北斗系统在铁路行业综合示范应用工程郑重进入实施阶段。项目将围绕“1+1+9”进行建设布局，在9大铁路北斗应用场景部署7925套北斗终端设备，目前已在京沈客专星火站、北京局部分线路陆续开展应用示范。对于科学技术创新的格外的重视让汤友富亲自挂帅，肩负起铁五院技术中心主任的重任。在他的带领下，铁五院开展了一系列的创新研发技术和课题研究，北京市科技重大专项《高速铁路40m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备研制》，可满足2440m等多种不同跨度的高铁架梁需求，可完全解决传统运梁车不易过隧等难题，对逐步提升我国高铁建设的速度与质量，推动高铁迈向更高时速提供了技术支撑与装备保障。工程总承包是国际通行的工程建设模式，也是国家近年来积极倡导和支持的产业高质量发展方向，目前已发展成为铁五院主营业务板块之一，为公司转型成为国际型工程公司奠定了坚实的基础。在工程总承包业务开展之初，铁五院不断学习国际、国内先进的经验以及兄弟单位成熟的做法，在挑战中把握机遇，充分的发挥设计的先导、引领作用，通过自身的不断努力，总承包业务加快速度进行发展壮大，在项目类型、业务领域、体谅规模等方面不断取得新的突破。然而总承包业务的逐步扩大并没有动摇这位勘察设计大师内心的坚定：“总承包业务对我们来说很重要，那是助力公司转变发展方式与经济转型和发展的利器，但是我们依然会以勘察设计作为根本，保证勘察设计的纯真血统，因为那是我们的骄傲，更是我们的立身之本。”土耳其安伊高铁电气化设计工作是铁五院承担海外项目的实力体现，是高铁建设四电集成技术真正意义上的首次走出国门，也是中国在海外高铁建设第一单，受到了世界的关注。目前铁五院海外业务的足迹遍及非洲、东南亚、中亚、欧洲、南美等国别和地区，取得了一定成效，积累了一定的成功经验。提到海外项目，很多企业想进入却不断受阻，为此汤友富为我们分享了几个关键点：“我认为，一种原因是技术标准差异带来的设计挑战。以斯里兰卡南部铁路Ⅰ期工程为例，该项目由五院承担勘察设计并已于2019年4月顺利通车投入运营，所采用的英国标准虽然与中国标准的理论原理基本一致，但是英国标准更偏重于理论、原理和设计概念，而中国标准则是理论与实际并重，两国规范中的条文、公式与设计参数存在比较大差异。设计团队在工作量和工作难度方面需要面临很大的挑战。另一方面是复合型海外人才的短缺。海外项目基本以英语作为官方语言，在项目实施中中方设计团队一定要通过英语与项目业主，咨询监理、外方实施工程单位进行交流，所有图纸一定要使用英文绘制。由于在沟通方面出现的障碍，有时会导致设计信息的缺失、甚至偏颇，大幅度的降低了工作效率。海外项目人员急需既具备扎实的专业技能又具备相当的外语表达与沟通能力的复合型人才。”未来，铁五院的发展将坚持勘察设计核心业务不动摇，统筹推进新兴业务、投融资和工程总承包全产业链延伸发展，促进企业内涵式发展与外延式扩张双轮驱动。在军民融合、生态环保、机场业务、城市开发、未来社区等新兴业务领域不断取得新的突破。在汤友富的带领下，铁五院将坚定不移的实施“三三战略”，即在主营业务布局中，设计咨询、建造管理、资本运营三分天下；主要目标市场上，传统市场、新兴领域、海外市场三分天下，坚持走“一主多元、产业协同、创新驱动、差异发展”的道路，坚定向建设一流的国际型工程公司的愿景目标迈进。记者对于汤友富的印象尤为深刻，在去年由世界轨道交通发展研究会参与组织的陕西省关于宝鸡市轨道交通产业规划的座谈会上，汤友富慷慨激昂的演讲画面历历在目：一针见血的提出问题、深入浅出的解决实际问题、实质性的提升宝鸡战略地位，思路清晰、见解透彻、表达精准，引起了参加会议的专家的强烈共鸣。陕西省副省长和宝鸡市委领导对汤友富的观点更是赞叹不已。记者内心油然而生的形容词那就是“大师风范”。作为勘察设计大师，汤友富将毕生精力奉献给挚爱的轨道交通事业，诠释着一位大师无怨无悔的人生追求，汤友富将这一切归结为一种精神“铁道兵精神”：“铁五院传承自铁道兵，铁道兵精神是我们从始至终以来引以为傲的文化符号和血脉传承，在各个历史发展时期都是我们战胜困难、奋勇前进的法宝。铁五院发展到今天，面对外部环境一直在变化的新形势和企业转型发展的新任务，始终注重将铁道兵精神融入企业文化，发挥其聚心、聚力、聚能的作用，发挥好企业文化的战略支撑作用，为实现企业未来的发展发展新目标提供坚实的思想基础和强大的精神动力。”“心静则清，心定则恒”，采访的最后，回归勘察设计本身，汤友富深有感触告诉我们：“如今大规模的工程建设正在快马加鞭的实施，保质保量保工期的要求给了设计者很大的压力，不免产生浮躁的情绪。然而越是浮躁的时代，就越需要匠心精神。设计工作一定要静心沉淀，心静了，才能听见设计的初心；心清了，才能照见轨道的方向。只有这样才可以保持设计的灵性，才能用心铸就精品工程。”对于这样一位大师而言，勘察设计是一种情怀，追忆着不断学习、刻苦专研的纯真年代；勘察设计是对“铁道兵精神”的传承，展现着忘我奉献、勇于担当的广阔胸怀；而勘察设计本身又何尝不是一种精神，代表着孜孜不倦的品质苛求，描绘出生命中最美丽的“轨迹”！
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